Siemens apresenta nova geração de trens-bala para a Deutsche Bahn

Flexible Zugkonfiguration dank technischer Innovationen. Die Triebzug-Konzeption des ICE 4 ist auf die größtmögliche Flexibilität ausgerichtet. Auf der Basis von fünf Wagentypen sind 24 Zugkonfigurationen möglich, die an den Platzbedarf, die Höchstgeschwindigkeit und das Streckenprofil angepasst sind. Möglich wird dies durch neu entwickelte Triebwagen, sog. Powercars, und ein neues Zugsteuerungssystem.  Beim Powercar sind alle Antriebskomponenten in einem Wagen vereint. In diesen angetriebenen Wagen sind die wesentlichen Komponenten unterflur angeordnet: Transformator, Traktionsstromrichter mit zwei Pulswechselrichtern und Wechselstrom-Bordnetzversorgung, Traktionskühlanlage, Teile der Hochspannungsausrüstung sowie die beiden zweiachsigen Triebdrehgestelle mit je zwei eigenbelüfteten Fahrmotoren. Die Konzentration einer vollständigen Antriebsanlage in einem Wagen sorgt für nahezu frei konfigurierbare Züge in Kombination mit weiteren angetriebenen und antriebslosen End- und Mittelwagen. Für den ICE 4 wurde eine neue elektronische Fahrzeugsteuerung vom Typ Sibas PN (Siemens Bahnautomatisierungssystem Profinet) entwickelt. Das Steuerungssystem besteht aus dem Zugnetzwerk und dem Wagennetzwerk. Jeder Wagen hat eine eigene Steuerung, die nur die Funktionen dieses Wagens steuert. Alle Wagen der gewählten Zugkonfiguration sind mit ihrer jeweils individuellen Steuerung im Zugnetzwerk integriert, das in den Endwagen zentral gesteuert wird. Das hat den Vorteil, dass die Wagen der Züge ausgetauscht und neu zusammengestellt werden können, auch verschiedene Zuglängen sind möglich. Flexible trainset configuration thanks to technical innovations. The trainset concept of the ICE 4 was designed to offer the greatest possible operational flexibility. On the basis of five car types, 24 trainset configurations are possible in order to meet the varying needs for passenger capacity, top speed and route profiles. The concept is made possible by the newly developed powe

O trem ICE 4 será a espinha dorsal da futura rede de longa distância da Deutsche Bahn. Em maio de 2011, a companhia ferroviária alemã concluiu um acordo com a Siemens Mobility de mais de 300 composições. Esse é o maior contrato ferroviário que a empresa já recebeu, em seus mais de 160 anos de história.

O ICE 4 é equipado com assentos ergonômicos, muito espaço para bagagem, um vagão-restaurante e um sistema de iluminação inovador, para dar o máximo de confortos aos passageiros. Além disso, é o primeiro ICE a aceitar bicicletas. Hoje, é o mais moderno entre os trens, em parte graças ao Wi-Fi gratuito na primeira e segunda classe.

“Estamos planejando expandir nossos serviços de transporte ferroviário de longa distância em 25% até o ano de 2030, conectando mais cidades e regiões”, afirmou Dr. Rüdiger Grube, presidente do Conselho de Administração e CEO da Deutsche Bahn. O ICE 4 alcança até 250 km/h e mede 346 metros. No total, há 830 assentos.

Na fase inicial, 130 trens foram encomendados e, no começo de 2017, substituirão as frotas Intercity e Eurocity, colocadas em operação entre os anos de 1971 e 1991. Mais tarde, está prevista a substituição dos veículos ICE 1 e ICE 2. O novo modelo será responsável por aproximadamente 70% da receita de transporte interurbano da Deutsche Bahn.

O ICE 4 estabelece novos padrões no tráfego da cidade. Um conceito de trem exclusivo foi desenvolvido, o que significa que ele pode ser individualmente adaptado às exigências de várias funções de transporte. A unidade modular é baseada em carros poderosos e independentes, com tecnologia de tração idênticos, resultando em uma maior flexibilidade. Alta disponibilidade operacional é garantida por um grande número de sistemas confiáveis.

Foto: Divulgação Siemens

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